CAPA: AUSÊNCIA DE MANUTENÇÃO NO VIÁRIO URBANO

Perigos rondam as pontes e viadutos

Na visão de especialistas ouvidos pela revista, a manutenção periódica e preventiva é muito mais barata do que o reparo de danos depois que ocorrem os sinistros. Basta citar que a prefeitura paulistana só liberou no último dia 16 de março o trânsito de carros e caminhões no viaduto da pista expressa da Marginal Pinheiros, próximo ao Parque Villa Lobos, na Zona Oeste, após quatro meses de interdição. O viaduto sofreu acentuado recalque, fazendo com que parte do seu tabuleiro cedesse dois metros. Segundo o prefeito Bruno Covas, o custo total estimado das obras, incluindo a requalificação, é de 26,5 milhões de reais. Mas ele mesmo considera que o sinistro, por falta de manutenção apropriada, poderia custar 70 milhões de reais, caso fosse preciso demolir e construir uma nova obra no lugar. O viaduto havia cedido na madrugada do dia 15 de novembro do ano passado. Parte das obras vão continuar, mas não são emergenciais. São obras de requalificação do viaduto e podem ser feitas com ele sendo utilizado.

PALAVRA DO PRESIDENTE

Instituto de Engenharia: uma vida dedicada ao crescimento do Brasil

Entidade centenária, sem fins lucrativos, pautada pela neutralidade e corroborada pela excelência técnica da engenharia nacional, o Instituto de Engenharia vem empreendendo nos últimos anos discussões, encontros, fóruns e reuniões com foco no desenvolvimento de propostas que permitam a construção do que chamamos “Projeto Brasil”.
Já condessou sete trabalhos realizados pelas 32 divisões técnicas do Instituto, construídos a partir da interação com as mais diversas fontes do conhecimento em pesquisa, inovação e tecnologia do país, envolvendo governo, academia e entidades privadas.
Seus times de especialistas trabalham com horizontes de longo prazo, projetando cenários para o futuro e, neles, têm grandes desafios: 9,772 bilhões de habitantes no planeta Terra (em 2050), aumento necessário de 70% da produção mundial de alimentos e de 41% da produção brasileira. Hoje, o Brasil já alimenta 1,2 bilhão de pessoas ao redor do mundo.

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LINHA DE FRENTE

“Modelo energético do país deveria ter mais Brasil e menos Brasília”

Adriano Pires - Diretor do Centro Brasileiro de Infraestrutura (CBIE)

Na visão do economista Adriano Pires, que atua há mais de 30 anos na área de energia, o atual modelo do setor elétrico brasileiro não é o mais adequado ao crescimento e desenvolvimento econômico do Brasil e poderia ser substituído por outro mais apropriado à atração de mais investimentos para o setor. A seu ver, como o país tem muitas possibilidades energéticas, quanto mais diversificada for a matriz brasileira, menos perigo correremos de faltar energia. “A gente tem que usar todas as formas de geração: a hidrelétrica, a solar, a eólica, o gás natural, a biomassa e a nuclear também”, destacando que é preciso aumentar a geração do gás natural na base do sistema elétrico brasileiro, para que essa fonte se torne uma espécie de seguro contra a irregularidade das fontes intermitentes.

ENTREVISTA

“O conceito do menor preço está 'matando' a engenharia do país”

Vitor Levy Castex Aly - Secretário municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB)

Segundo o engenheiro Vitor Aly, titular da secretaria municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB), pontes e viadutos da cidade de São Paulo serão interditados sempre que se constate que há problemas estruturais colocando em risco a vida humana. “A atual administração paulistana não irá vacilar. Continuará paralisando imediatamente o trânsito em obras de arte especiais da cidade quando se detectar algum perigo à segurança da população”. Num olhar mais abrangente, ele considera que o conceito de menor preço está “matando” a engenharia nacional e defende que as licitações e contratações de obras passem a ser feitas pelas regras de técnica e preço. “Mas sempre com a técnica prevalecendo sobre o preço, ou seja, é preciso comprar a melhor engenharia pelo melhor preço”.